Ngành công nghiệp hồ sơ nhôm trong nước đang phát triển theo hướng chính xác cao
Vào cuối năm 2012, có khoảng 800 nhà sản xuất hồ sơ nhôm ở Trung Quốc, và cạnh tranh rất khốc liệt, điều này sẽ dẫn đến sự suy giảm liên tục lợi nhuận sản phẩm,đặc biệt cho các hồ sơ xây dựng.Kể từ khi xảy ra cuộc khủng hoảng tài chính quốc tế, tình hình xuất khẩu đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể các tranh chấp thương mại quốc tế.Chủ nghĩa bảo hộ thương mại, được đại diện bởi một số nước phương Tây phát triển, đã nhiều lần đe dọa xuất khẩu hồ sơ nhôm.Do đó, trong tương lai, xuất khẩu hồ sơ nhôm sẽ chủ yếu đối mặt với các thị trường mới nổi, nơi lợi thế về nguyên liệu thô và chi phí của các nhà sản xuất trong nước sẽ suy yếu.Tất cả những điều này sẽ buộc các doanh nghiệp hồ sơ nhôm trong nước phải liên tục tăng giá trị gia tăng sản phẩm của họ và tích cực tích hợp chuỗi công nghiệp của họ.
(1) Tích hợp chuỗi công nghiệp phía trên và giảm chi phí.Bằng cách mở rộng và mở rộng các ngành công nghiệp phía trên, tối ưu hóa và cấu hình công nghiệp có thể đạt được.nhôm điện phân, và hồ sơ nhôm, nó có thể đạt được chi phí thấp và hiệu quả cao, đạt được sự phát triển lành mạnh và bền vững của các doanh nghiệp và cải thiện khả năng chống lại rủi ro.
(2) Hợp tác tích cực với các doanh nghiệp sản phẩm nhôm hạ lưu để thực hiện chiến lược giá trị gia tăng sản phẩm nhôm.Bằng cách chế biến sâu và sản xuất các hồ sơ nhôm như là cơ thể chính của các sản phẩm hoàn thiện, chẳng hạn như cửa sổ và cửa sổ nhôm, đồ nội thất, thiết bị phòng tắm, đèn,Các thành phần cơ khí, máy sưởi, vvDo giá trị gia tăng cao của các sản phẩm cuối cùng này, xuất khẩu được chính phủ khuyến khích, với tỷ lệ giảm thuế xuất khẩu cao và chính sách giảm thuế xuất khẩu ổn định lâu dài.
Với sự phát triển bền vững, nhanh chóng và lành mạnh của nền kinh tế quốc gia Trung Quốc, nhu cầu về hồ sơ nhôm sẽ tiếp tục tăng,và các thiết bị và mức độ công nghệ cũng sẽ trở nên tiên tiến hơnChúng tôi tin rằng các sản phẩm hồ sơ nhôm của Trung Quốc sẽ có không gian phát triển lớn hơn.Với việc thực hiện Kế hoạch điều chỉnh và hồi sinh ngành công nghiệp kim loại phi sắt, các sản phẩm có giá trị gia tăng cao và đổi mới công nghệ sẽ ngày càng trở nên quan trọng.Với sự tích hợp liên tục của chuỗi công nghiệp, ngành công nghiệp nhôm của Trung Quốc sẽ phát triển nhanh hơn và với chất lượng cao hơn.
Các vật liệu hợp kim nhôm cho ô tô đang phát triển tích cực
Các quy định về tiết kiệm nhiên liệu của chính phủ liên bang quy định rằng vào năm 2025, tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho xe sẽ được nâng lên 54,5 dặm mỗi gallon (khoảng 4,8 lít mỗi 100 km).Liên minh châu Âu có kế hoạch thực hiện tiêu chuẩn phát thải bắt buộc là 95 gram carbon dioxide mỗi km cho khí thải xe hơi vào năm 2020 (chính sách hiện tại là phát thải 130 gram mỗi km vào năm 2015)Trung Quốc nhằm mục đích đạt được mục tiêu tăng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe hơi từ 7,5 lít mỗi 100 km lên 5 lít mỗi 100 km vào năm 2020.
Giảm trọng lượng là cách đơn giản và hiệu quả nhất để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe và giảm lượng khí thải carbon.nhôm đã bước vào ngành công nghiệp ô tôKể từ đó, việc sử dụng nhôm trong ô tô đã bắt đầu tăng lên, và ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu sử dụng nhôm để thay thế thép truyền thống trong việc lựa chọn vật liệu.Các nước như Liên minh châu Âu và Bắc Mỹ đã dẫn đầuCuộc khảo sát gần đây nhất của công ty nghiên cứu thị trường Mỹ Ducker Worldwide về các loại xe trên thị trường cho thấy tỷ lệ kim loại nhôm trong trọng lượng xe đã tăng lên 12%.
Kết quả khảo sát của DuckerWorld cho thấy sử dụng nhôm thay vì thép để sản xuất xe có thể giảm trọng lượng của toàn bộ xe 30-40%, giảm trọng lượng động cơ 30%và giảm trọng lượng trục bánh xe 30%Từ năm 2006 đến năm 2012, mức sử dụng hợp kim nhôm trung bình trong xe hơi nhẹ của EU tăng 19,2 kg.nhôm chiếm 53% các chương trình xe siêu nhẹ được phát triển ở châu Âu và Bắc Mỹ, với khoảng 30% nắp máy ô tô và 20% nắp đấm được làm bằng kim loại nhôm.được tung ra tại Trung Quốc vào cuối năm 2013, có vỏ kim loại nhôm và vây trước nhôm, giảm trọng lượng 90 kg. F-150 hoàn toàn mới sắp tới sẽ được xây dựng với một cơ thể toàn nhôm,với tổng trọng lượng nhẹ hơn 317 kg so với mô hình hiện tại, và tiết kiệm nhiên liệu dự kiến sẽ tăng từ 15% đến 20%.và Range Rover hoàn toàn mới sáng tạo áp dụng tất cả nhôm chịu tải trọng nhẹ công nghệ, giảm trọng lượng của thân xe Range Rover 39% so với cấu trúc thân xe thép thế hệ trước.mức tiêu thụ nhôm trung bình cho mỗi chiếc xe ở các nước lớn của châu Âu sẽ tăng lên 180 kg, và tỷ lệ vật liệu nhôm trong trọng lượng của toàn bộ xe cũng sẽ tăng từ 9% hiện tại lên 12%.và tỷ lệ kim loại nhôm trong trọng lượng của xe nhẹ sẽ tăng gấp đôi.
Trong tương lai, xe năng lượng mới sẽ thay thế các xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống. xe điện lai, xe pin nhiên liệu, xe pin lithium-ion,Mercedes Benz E-CellPlus và Mercedes Benz F-Cell xe điện, cũng như Honda FCXClarity và các phương tiện truyền động mới khác, chủ yếu sử dụng nhôm làm vật liệu chính cho cơ thể của họ.
Kết quả khảo sát mới nhất cho thấy những chiếc xe được gọi là tất cả các loại nhôm sử dụng một lượng lớn hợp kim nhôm có thể đạt được một hiệu ứng giảm trọng lượng 40%,và khi kết hợp với các thiết kế tối ưu và nhẹ phụ trợ khác, có thể tăng tiết kiệm nhiên liệu lên đến 18%.
Hợp kim nhôm ô tô tương đối yếu: Theo dữ liệu từ Viện Công nghệ Massachusetts năm 2007,nhôm đắt hơn gấp đôi thép về chi phí nguyên liệu, đắt gấp đôi so với thép về chi phí chế biến và 20-30% đắt hơn thép lắp ráp.một thành phần nhôm được ước tính đắt hơn 60% -80% so với các thành phần thép truyền thốngTheo các chuyên gia về cấu trúc ô tô tại Alcoa, chi phí trung bình của cấu trúc thân xe bằng nhôm là 1400-4600 đô la, cao hơn 65% so với thân xe thép. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.
Việc áp dụng hợp kim nhôm trong các tàu dân sự châu Âu và Mỹ
Tàu là phương tiện vận chuyển chủ yếu trên mặt nước, trong khi tàu là những chiếc thuyền buồm khổng lồ.Do mật độ thấp của nhôm và hợp kim nhôm, khoảng một phần ba của thép, chúng có khả năng chống ăn mòn mạnh đối với nước biển và khả năng xử lý và hàn tốt.,trong năm thứ tư sau khi sản xuất công nghiệp ở Hoa Kỳ và Thụy Sĩ vào năm 1888, chúng được sử dụng trong sản xuất khí cầu,hai năm trước khi sử dụng nhôm lần đầu tiên trên máy bay.
Vào năm 1891, Thụy Sĩ lần đầu tiên chế tạo các chiếc thuyền chạy bằng nhôm, và sau đó các nước khác sử dụng nhôm để xây dựng thân tàu của họ.không có nhiều loại hợp kim nhôm, và một số hợp kim nhôm duy nhất có độ bền thấp và khả năng chống ăn mòn không thỏa mãn, điều này hạn chế ứng dụng của chúng trong đóng tàu.Ngành công nghiệp luyện kim là người tiên phong và nền tảng của ngành công nghiệp đóng tàu.ngành công nghiệp nhôm cung cấp cho ngành công nghiệp đóng tàu hợp kim Al Mg chống ăn mòn cao vào cuối những năm 1920Do đó, ứng dụng hợp kim nhôm trong đóng tàu đã phát triển lại.
Các vật liệu hàng hải (9): Ứng dụng hợp kim nhôm trên các tàu dân sự châu Âu và Mỹ Vào tháng 8 năm 1931, Vương quốc Anh đã sản xuất du thuyền Diana II hoàn toàn bằng nhôm, đây là du thuyền đầu tiên trên thế giới,tỏa sáng bằng bạcNó được làm bằng hợp kim nhôm magiê, có chiều dài 16,75m, chiều rộng 3,65m, và đường rút 1,74m. Sau hơn 20 năm sử dụng, nó vẫn còn nguyên vẹn và thân tàu không bị ăn mòn.Tàu du thuyền này được trưng bày tại Triển lãm nhôm London năm 1955.Sau chiếc Diana II, Canada, Thụy Điển và Vương quốc Anh liên tục chế tạo một số tàu bằng hợp kim nhôm.Do việc sử dụng hợp kim nhôm trong đóng tàu, nó đã thúc đẩy sự phát triển của tàu thủy.Liên Xô đã chế tạo chiếc thuyền chở khách "Paketa" vào năm 1958, chở 66 hành khách, và vật liệu thân là nhôm cứng;Năm 1959, chiếc thuyền chở hành khách Meteor có thể chở 130 đến 150 hành khách được xây dựng, có chiều dài 34,4 mét và tốc độ 80 km / h. Vật liệu thân được làm bằng nhôm cứng và nivet.Chiếc thuyền thủy phi thuyền mà họ sau đó chế tạo được làm bằng hợp kim nhôm magiê và hàn.Chiếc thuyền thủy phi thuyền ven biển "Cyclone", được xây dựng vào năm 1962, sử dụng một loại tấm mới lăn xương sườn và tấm củng cố thành một toàn thể, giảm trọng lượng thân tàu từ 10% đến 15%.5m dài, rộng 9,0m, có xu hướng 3,0m, một dịch chuyển 108t, một sức mạnh 3181kW, và một tốc độ 92,5km / h.
Kể từ năm 1928, hợp kim nhôm đã dần dần được sử dụng để sản xuất cấu trúc trên của các tàu lớn, và năm đó, các ngôi nhà trên boong đã được xây dựng bằng vật liệu hợp kim nhôm.Năm 1939, boong trên, lỗ trục và hàng rào của tàu chở hàng Na Uy "Fernplant" với dung lượng chở hàng 8.800 tấn được làm bằng hợp kim nhôm, sử dụng 14 tấn thay vì 40 tấn thép.Sau Thế chiến II, ngành công nghiệp luyện kim đã đạt được những tiến bộ đáng kể, sử dụng hợp kim nhôm rộng rãi để sản xuất cấu trúc trên của tàu, và việc sử dụng và cung cấp hàng ngày tăng lên,đặc biệt là cho một số tàu du lịch sang trọng: năm 1952, tàu du lịch Hoa Kỳ của Hoa Kỳ đã chia sẻ 2000 tấn nhôm, với chiều dài 305 mét, chiều rộng 37 mét, một dịch chuyển của 5914 tấn,và dung lượng hành khách 2000 ngườiTrong năm 1960, các tàu khổng lồ Oriana và Canberra của Anh đã sử dụng hơn 1000 tấn nhôm, với lần đầu tiên có độ thay thế 40 kt và lần sau có độ thay thế 48 kt.
Các vật liệu hợp kim nhôm cũng được sử dụng để sản xuất các tàu dân sự khác: vào đầu những năm 1950, một số tàu chở dầu được xây dựng ở Anh có tấm lót làm bằng hợp kim 5054 loạt 5XXX,và mỗi tàu chở dầu lớp 30kt sử dụng hơn 1000t nhôm;Tàu đánh cá RedRose, được sản xuất tại Vương quốc Anh vào năm 1951, sử dụng 27 tấn nhôm;Năm 1964, Hungary đã thiết kế một chiếc thuyền đánh cá bằng nhôm vàng 100t, sử dụng hợp kim nhôm chứa 2,5% đến 4% Mg làm vật liệu chính;Hợp kim nhôm cũng được sử dụng trên tàu thuyền. Năm 1964, Hoa Kỳ đã xây dựng một tàu thuyền nhôm hoàn toàn, sử dụng hơn 180 tấn vật liệu nhôm. Cho dù đó là tấm hoặc vật liệu ép ra, chúng tôi đã sử dụng các loại nhôm khác nhau.5083 hợp kim đã được sử dụng, và dung lượng hàng hóa cao hơn 14% so với tàu thép;Các tàu kéo cũng có thể được làm bằng hợp kim nhôm. thân tàu kéo của Mỹ Sauter được hàn bằng hợp kim 5083 và 5086, làm giảm thời gian sản xuất khoảng 30% so với tàu chở thép;Các phà tàu lửa được xây dựng bởi Liên Xô được hàn bằng hợp kim 5056 và 5466;Năm 196, Anh xây dựng hai tàu vận chuyển khí sinh học, và chín bể khí sinh học trên tàu được hàn bằng hợp kim nhôm.
